大型車輛轉彎時的視線死角，近年在台灣奪走多條人命。消費者文教基金會近日公布統計並呼籲，主管機關應強制要求大型車輛加裝複合式安全系統，不能再讓「有裝就好」的心態繼續下去。
根據消基會引用的數據，二○一九年至二○二三年，台灣每年發生九千五百零八至一萬零九百四十三起大型車輛交通事故，每年造成三百六十六至四百零五人死亡。
其中，每年約有兩千起事故與車輛轉彎時的視線死角及內輪差有關，每年造成超過兩千人傷亡，數字相當驚人。
引發這波呼籲的導火線，是台北市文山區一起死亡車禍。一名徐姓老婦人下公車後，在景中街上遭公車撞上並輾過，不幸身亡。
警方初步調查認為，事故原因是公車駕駛周姓男子受到視線死角影響，沒有看見老婦人，才釀成悲劇。
消基會也點名其他類似案例。今年六月二十四日，新北市議員周勝考的前妻在板橋區使用行人穿越道時，遭一輛轉彎公車撞上身亡。
去年七月十九日，桃園醫院外科醫師周佳正在台北過馬路時，同樣遭公車撞擊致死，震驚醫界與社會。
這一連串事故凸顯，大型車輛的視線死角並非個案，而是長期存在、反覆發生的結構性風險。
事實上，政府過去幾年持續推動大型車輛加裝先進視野輔助系統，包括側視攝影機、雷達警示與三百六十度環景系統等技術。
交通部也在二○二一年啟動研發計畫，推廣大型車輛主動預警與輔助系統，整合環景顯示、盲點偵測、前方碰撞警示與車道偏離警示等功能。
這套系統目前已安裝在八百輛大型車輛上，包括二百三十一輛貨車與五百六十九輛客運公車，算是初步的成果。
但消基會指出，關鍵問題不在於「有沒有裝」，而在於法規的最低安全要求是否足夠，設備裝了之後有沒有真正發揮作用。
消基會呼籲，主管機關應檢討現行法規，現行規定允許業者在三種安全裝置中「三選一」的做法，標準顯然太過寬鬆。
對於高風險的大型車輛，特別是每天載運大量乘客的公車，應該強制安裝複合式安全系統，結合影像監控與主動偵測警示技術。
此外，對於法規修訂前就已安裝、但不符合新標準的舊設備，政府應提供補助，協助業者升級換裝。
消基會建議，補助與安裝期應訂出明確期限，例如六個月或一年，期限過後不再補助，並開始依修訂後的法規執法。
下一階段的大型車輛安全法規，不應只檢查設備「有沒有裝」，而要評估設備能否有效偵測危險、主動發出警示、真正降低事故。
消基會也提醒，主管機關應確保駕駛人正確使用這些系統，不能讓駕駛自行關閉安全輔助功能，否則再好的設備也形同虛設。
把關鍵數字整理如下：二○一九至二○二三年，大型車輛事故每年九千五百至一萬零九百起，死亡三百六十六至四百零五人；其中轉彎死角相關事故每年約兩千起、傷亡超過兩千人；交通部研發計畫已在八百輛大型車裝設主動預警系統，包含貨車二百三十一輛、公車五百六十九輛。
解讀這些數字可以發現，轉彎死角事故占大型車事故的比例不低，且單一事故往往造成嚴重傷亡，風險高度集中。
八百輛的裝設規模，相較於全台大型車輛總數仍屬起步階段，擴大覆蓋率與提升標準是接下來政策的重點。
至於補助期限訂為六個月或一年，意味著業者將有一段緩衝期，但過渡期結束後，執法力道勢必加強。
對每天通勤仰賴公車的民眾而言，這波法規檢討若能落實，將直接關係到上下車與過馬路時的安全。
後續值得關注的是，交通部是否採納消基會的建議，啟動法規修訂，以及補助方案的具體內容與時程。
把三起事故按時間排列，可以看到令人不安的密集度：去年七月十九日桃園醫院醫師在台北遭公車撞死，今年六月二十四日新北市議員前妻在板橋穿越道上遇難，近日又有老婦人在文山區下公車後遭輾斃。一年多內三條人命，都與大型車輛的轉彎死角有關。
消基會作為長期關注消費權益的倡議團體，這次把矛頭指向法規標準，認為問題不在個別駕駛，而在制度面長期縱容「最低標準就好」的心態。
政府近年推動的先進視野輔助技術，包括側視攝影機、雷達警示與三百六十度環景系統，理論上都能補上駕駛視線的死角。但消基會質疑，如果法規只要求「三選一」，業者自然挑最便宜的裝，效果大打折扣。
交通部二○二一年啟動的研發計畫，把環景顯示、盲點偵測、前方碰撞警示與車道偏離警示整合成主動預警系統，已裝設在八百輛大型車上。這個數字證明技術可行，接下來的問題是覆蓋率與強制力。
消基會主張，補助舊設備升級要有明確的落日條款，六個月或一年後就不再補助、直接執法。這種「先輔導、後開罰」的節奏，是為了給業者緩衝，也避免政策無限期拖延。
最後一個關鍵是人的因素。再先進的系統，如果駕駛可以隨手關掉，就等於沒有裝。消基會要求主管機關把「不得關閉安全輔助功能」納入管理，設備與使用行為必須同時到位。
