台南鐵路地下化迎來通車里程碑，台南車站將擁有全新站體，與百年舊站並存，形成新舊建築共存的獨特風貌。學者指出，這個案例證明新舊融合可以雙贏，希望未來能為其他地方的建設帶來啟發。
成功大學榮譽教授傅朝卿同時擔任台南火車站補充修復再利用計畫的審查委員。他表示，台南車站是目前台灣僅存的日治時期車站中，唯一新舊結合在一起的案例，「台北火車站拆掉了，台中火車站捨棄舊的、在旁邊建了一個新的，高雄火車站因為地下化，舊的也不用了，新竹、嘉義則都還沒有開始動。」
關於台南車站的規劃，鐵路單位原本打算比照台中模式，捨棄舊站另建新站。傅朝卿認為不妥，因為舊火車站與原有的都市脈絡有非常直接的關係。他舉例，過去台中火車站一出來就是面對圓環，高雄車站前面就是中山路，但這些脈絡後來都因新站改變地點或地下化而消失。
台南火車站一出來就是一個非常重要的圓環，若依原計畫遷移到北邊，原有的都市脈絡就會消失。傅朝卿為此特別去找時任台南市長說明，聽過詳細解說後，對方當場表示，台南火車站一定要新舊共融在一起，才能與都市維持關係。
負責規劃設計新站的建築師也認同新舊融合的方向，因此在新舊站之間設計了一座廣場作為聯繫。不管從西邊舊站進來，還是從東邊新站進來，都會通過一個室內廣場，再由這裡擴散到其他地方，讓火車站在都市中扮演的角色維持不變。
談到舊站古蹟的價值，傅朝卿表示，現存的台南車站是一九三六年完成的第二代車站，也是台灣幾個新式車站裡第一個完成的，接下來才是台北和嘉義的火車站。這個車站的建築式樣，正處於從比較繁複的西洋歷史式樣過渡到現代建築的階段，保留較多古典元素，對學界來說是一個很重要的轉型案例。
特別的是，台南車站舊站的樓上設有旅館，這在台灣火車站中獨一無二。台北雖然也曾有火車站旅館，但當時是另外建一棟，台南則是直接建在車站樓上。這間旅館規模不大，只有九間房，房間也不大，但對短暫停留或出差的旅客非常方便，有一點像過境旅館的概念，設備在當時算新穎，口碑非常好。
台南因鐵路長期隔開東西兩側，多處交通節點壅塞。地下化通車後，等於兩年前提出的台南四百年願景又向前邁進一步。
他表示，過去的觀念，總有人不希望新的來干擾舊的，也有人不希望舊的干擾新的，但他一直認為新舊其實可以共存。新竹、嘉義未來也會面臨類似的新舊融合問題，台北、台中、高雄已經來不及處理，希望台南這個案例可以給大家一點啟發。
