民進黨高雄市長參選人賴瑞隆近來主張讓智慧號誌普及化，引發交通議題討論。臉書社群「高雄好過日」評論認為，智慧號誌在高雄已經是進行式，如果持續擴張，至少在這四年期間，有機會大幅提升瓶頸路段的行車效率，甚至可能成為輕軌提速的基礎。
這項討論的起點，是許多市民對道路號誌的不滿。好過日指出，常見的問題包括號誌邏輯讓人難以適應，或是才過了一個綠燈、下一個路口馬上又變紅燈的「梅花燈」現象，讓駕駛人越開越煩躁。
社群認為，最好的解方不是傳統死板的號誌連鎖，而是動態控制的「續進波」，也就是綠帶控制。只有讓綠燈隨著真實的車流速度與車流長度動態延伸，主幹道才有機會一路暢通，減少走走停停的挫折感。
但要做到這種動態控制，背後需要一套智慧交通系統搭配深度學習演算法。包含環境感知、車流預測、號誌連動，以及綠帶動態延伸等技術，都必須即時串接，才能真正跟上路面狀況。
高雄市交通局今年已經導入全台第一套 SCATS 加上 ATC 的智慧動態號誌控制系統。根據試辦成果，和傳統的定時號誌控制相比，尖峰時段的平均延滯改善達到百分之二十八，交通流量提升約百分之八點三。
離峰時段的表現更明顯，平均延滯大幅降低百分之四十四點四。社群形容，這代表車流停等情形與道路服務效率都有顯著改善，系統不是紙上談兵，而是有實測數據支撐。
賴瑞隆過去也曾發表過交通新願景，主張導入人工智慧與大數據分析，建置車流分析、智慧號誌、事故熱點預警等系統，目標是降低事故率、改善號誌連貫性，同時紓解壅塞車流。
不過以高雄五千多個號誌化路口來看，目前六百組智慧路口仍然不足。賴瑞隆表示，將延續現任市府的做法，和科技公司合作，優先分析容易壅塞的路口，並研發一對多的控制模式。
他也提到，要以高雄最先進的智慧交通經驗，爭取中央專案補助，把這套做法擴大到更多路口。
好過日的評估是，目前智慧號誌已是進行式。若能持續擴張，至少在這四年期間，就能讓瓶頸路段的行車效率有感提升，這是短期內最值得期待的成效。
長遠來看，智慧號誌也可能成為輕軌提速的基礎。當路口號誌能夠動態配合軌道運輸，輕軌的運行效率就有機會再往上推。
後續值得觀察的，是相關系統的擴建進度，以及爭取中央補助是否順利。對高雄市民來說，上下班尖峰時間能不能少停幾個紅燈，會是最直接的感受。
