重大公共建設從規劃到完工，動輒耗時超過十年，建造成本也在漫長的審查過程中不斷墊高。立委在立法院質詢時以多項工程為例指出，送審時僅需500億元的工程，到了真正開工時，成本已經暴增至1200億元，要求主管機關正視審查效率問題。國發會主委回應，將研議訂定審查時程的準則，並考慮把審查時程納入績效指標。
質詢中舉出的第一個例子，是國道十號延伸至六龜的路段。這項工程從2012年開始規劃，預計要到2030年才能全線通車，前後橫跨18年。
第二個例子是台39線高鐵橋下道路。按照目前進度，要到2027年才僅有橋科優先路段能夠完工。
第三個例子是台86線。這條道路在2012年開始規劃後遭到當時政府擱置，直到2019年才重新提出計畫，目前仍在環境影響評估審查階段，預計2028年才能動工。
在漫長的審查與規劃過程中，建材價格與人工費用不斷上漲。許多工程在送審時可能僅需500億元，到了真正開工時，成本已經暴增至1200億元，來來回回動輒耗費7至10年時間。
- 18年：國道十號延伸六龜從2012年規劃到2030年通車，一項道路工程從規劃到完工橫跨的時間將近二十年。
- 7至10年：公共工程從提案到審查完成，來來回回耗費的時間，期間建材與人工成本持續上漲。
- 500億元→1200億元：工程送審時的估算經費，與多年後實際開工時的成本對比，漲幅超過一倍。
- 2028年：台86線在2012年規劃、2019年重新提出之後，預計可以動工的時間點。
- 「AI新十大建設」：政府推動傳統產業升級的計畫，其中「百工百業智慧應用」希望傳統產業多用AI工具提升效能與利潤。
立委邱議瑩關切，國發會是否能統籌協調各部會，精進並縮短跨部會審查與研議的時間，加速國家公共建設的推動進程。她強調，公共建設的眼光應該看到20年之後，但往往從提案到審查完成並蓋好，可能已經過了十幾二十年。
國發會主委葉俊顯回應，國發會會盡快加快審查速度，也會盡力督促相關部會。他表示，會與同仁及其他部會進一步研議商量，雖然各項工程性質不同、無法適用單一標準，但會探討是否有可能訂定一套準則，並考慮將公共建設審查時程納入相關的KPI績效指標中。
針對傳統產業議題，邱議瑩指出，台灣整體經濟成長率受AI類股帶動而大幅增加，但傳統產業的發展相當慘澹，詢問政府除了過去的補助與中小微企業貸款之外，還能採取哪些具體作法協助傳統產業。
葉俊顯回應，傳統產業的成長相對於AI產業雖然比較慢，但並沒有一直往下掉。政府目前正在推動「AI新十大建設」，其中包含一項名為「百工百業智慧應用」的計畫，希望讓傳統產業多加應用或使用AI工具，藉此提升生產效能與利潤率。
邱議瑩也建議，AI產業與傳統產業的營業稅率目前皆相同，是否能考量兩者營收與量能的差異，進行差別課稅。她認為，政府可以對營收極高的AI產業多課徵一些稅收，同時減輕傳統產業的負擔，降低其相對剝奪感。
葉俊顯回應，營業稅在性質上屬於消費稅而非對企業利潤課稅，但表示會再與財政部研究，從稅制或其他機制方面探討如何讓AI發展與傳統產業之間取得平衡。
公共建設審查流程涉及多個部會與層級，從可行性評估、環境影響評估到預算審查，每一關都需要時間。以台86線為例，計畫在2012年提出後遭到擱置，相隔7年才在2019年重新提出，目前仍卡在環評審查階段。跨部會協調與環評程序，是拉長整體時程的重要因素。
審查時間拉長最直接的後果是成本失控。建材與人工費用在數年間持續上漲，當工程終於通過審查可以動工時，當初的預算估算早已不敷使用，追加預算又可能引發新的審查循環。此外，AI產業與傳統產業之間的成長落差，也讓傳統產業的相對剝奪感浮上檯面，稅制公平性成為新的政策辯論焦點。
國發會主委承諾將研議訂定審查時程準則，並評估納入KPI的可行性，後續能否真正縮短審查時間值得觀察。另一方面，差別課稅的建議已經拋出，國發會表示將與財政部進一步研究，AI發展與傳統產業之間的政策平衡如何拿捏，將是下一階段的看點。
