台中機場捷運橘線進度再往前一步。綜合規劃、都市計畫變更及環境影響評估已決標，捷工局表示，因為行政院及綜規招標同步作業，整個作業得以縮短四個月；得標廠商將展開綜合規劃作業，預計二年後就可送到交通部審查。
這次的採購案，是橘線的綜合規劃、環境影響評估等相關工作及基本設計委託技術服務，已於九月二十九日完成決標，正式啟動綜合規劃工作。
採購經費為十億二千多萬元。至於工程經費，捷工局表示，需待綜合規劃有了初步的規劃之後才能確定。
最受矚目的是時程的壓縮。捷工局指出，過去中捷藍線的可行性研究，是在等待行政院審核通過後，才進行綜合規劃的招標作業，招標後決標就要四、五個月。
這次橘線則改在等待行政院審核的階段，就同步開始進行招標作業。行政院今年八月十八日原則同意橘線可行性研究報告後，一個月內就完成決標，整體作業因此縮短四個月。
台中市民對機場捷運的期待由來已久。不少人希望台中市能有一條像桃園機場捷運那樣的路線，可以直接搭捷運出國。
雖然中捷藍線已經在動工中，但市民普遍希望台中機場捷運的興建進度能加快，這是台中市民的共同心聲。
捷工局表示，捷運橘線是串聯台中國際機場與台中市核心區的重要黃金走廊，全長約二十九點二三公里，是目前捷運七箭齊發中最長的一條路線。
路線規劃設置二十六座車站，包含十五座高架車站及十一座地下車站。起自台中國際機場，沿途行經大雅、西屯、北屯、北區、東區、南區、大里及霧峰等行政區。
沿線還串聯水湳經貿園區、一中商圈、台中車站、中興大學及台中軟體園區等重要都市節點，涵蓋商業、交通樞紐與學研園區。
從時程來看，綜合規劃作業啟動後，預計二年後送交通部審查。審查通過後還要經過設計、發包、施工等階段，通車仍是長期工程。
不過這次「審核與招標同步」的做法，等於為後續路線立下新的行政效率範本。如果模式可行，未來其他捷運路線的推動時程都有機會比照辦理。
對台中市民來說，橘線的意義不只是一條捷運，更是機場聯外交通的關鍵拼圖。從市區直達機場，將大幅改變目前依賴公路接駁的現況。
