關鍵數字：第一，毒駕最高刑期由三年提高為五年，罰金上限由三十萬元提高為五十萬元。第二，毒駕致死處七年以上有期徒刑，併科七百萬元以下罰金。第三，毒駕致重傷處五年以上十二年以下有期徒刑，併科五百萬元以下罰金。第四，十年內再犯致死最重可處死刑、無期徒刑或十年以上有期徒刑，併科一千萬元以下罰金。第五，初犯拒絕接受毒品檢驗最高可罰二十七萬元，駕駛機車初犯罰十二萬元、駕駛汽車初犯罰十五萬元。
立法院昨日三讀通過刑法修正案，大幅提高毒品駕車的刑責。修正案把毒駕從原本與酒駕共用的條文獨立出來，另設專門的處罰規定，最高刑期由三年拉高為五年，罰金上限也同步提高。
修正之前，刑法第一百八十五條之三把酒後駕車、吸毒駕車以及服用其他相類物品後駕車，全部放在同一個條文處理，刑度設計也沒有區分。如今修法把毒駕獨立成罪，讓毒駕的處罰體系自成一套，不再與酒駕綁在一起。
這次修法由在野黨團推動，國民黨團與民眾黨團共同提案，主張把毒駕與酒駕的處罰分開處理。修正案在在野黨掌握多數的立法院獲得支持，表決後順利三讀通過。
修正後的一般毒駕刑度，最高可處五年以下有期徒刑，併科五十萬元以下罰金。相較於修正前的最高三年有期徒刑、三十萬元以下罰金，不論刑期或罰金都有明顯提高。
如果毒駕造成他人死亡，刑度進一步加重，處七年以上有期徒刑，併科七百萬元以下罰金。如果造成他人重傷，則處五年以上十二年以下有期徒刑，併科五百萬元以下罰金。
對於再犯者，修正案設下更重的門檻。十年內曾因毒駕被判刑或緩起訴，又再度毒駕致死者，最重可處死刑、無期徒刑或十年以上有期徒刑，併科一千萬元以下罰金。
同樣在十年內再犯而致人重傷者，處七年以上有期徒刑，併科七百萬元以下罰金。修法把再犯的時間範圍拉長到十年，目的在於讓累犯無法輕易逃過重罰。
民眾黨團在修法前召開記者會說明提案理由。黨團幹部表示，黨團長期主張加重毒駕刑責，特別是針對再犯又造成死亡事故的駕駛人，希望修正案納入死刑選項。
不過黨團幹部也強調，修法的用意在於嚇阻毒駕行為，而不是為了報復。把最重刑度拉高，是希望讓可能心存僥倖的駕駛人，在上路前多想一步。
民進黨團則表達了不同的看法。黨團幹部表示，黨團支持對毒駕採取零容忍態度，也贊成提高刑期與罰金，但處罰應該區分故意與過失造成的死亡結果。
黨團幹部指出，零容忍不代表自動適用死刑，即使死刑具有強烈的嚇阻效果，也應該保留個案判斷的空間。這番說法顯示，朝野對於刑度上限的看法仍有分歧。
除了刑法修正案之外，配套的道路交通管理處罰條例新罰則也同步上路。內政部與警政署表示，一系列更嚴格的行政罰則已經開始實施，執法單位也做好了準備。
在行政罰鍰方面，初犯毒駕的駕駛人，騎乘機車可罰十二萬元，駕駛汽車則可罰十五萬元。罰鍰金額遠高於一般交通違規，顯示主管機關看待毒駕的態度。
拒絕接受警方毒品檢驗的駕駛人，初犯最高可罰二十七萬元，比實際毒駕初犯的罰鍰還要高。這項設計的目的，是避免駕駛人以拒測來規避刑責。
車輛處置方面，涉及毒駕事故的車輛，或者駕駛人拒絕檢驗的車輛，主管機關都可以沒入。沒入車輛的規定，讓毒駕的代價不只停留在罰鍰與刑責。
駕照管理也大幅收緊。毒駕被查獲者，駕照將被吊銷，並且三年內不得重新考照。對仰賴駕車工作或通勤的駕駛人來說，這是一項相當沉重的處分。
新制還引進預防性吊銷制度。經確認為毒品使用者，主管機關可以吊銷其駕照兩年，即使當事人當下並未駕車，也能先行防範上路風險。
累犯與肇事者的禁考期間更長。十年內再犯，或者毒駕造成他人受傷或死亡者，將面臨終身不得考照的處分，形同永久失去合法駕車資格。
想要在停權期滿後重新取得駕照，也不是時間到了就能考。申請人必須先完成強制性的反毒駕教育課程，或者接受成癮治療，證明自己已經具備安全駕駛的條件。
新制還把責任延伸到乘客身上。年滿十八歲的乘客，如果明知駕駛人吸毒後駕車仍然搭乘，將面臨六千元至一萬五千元的罰鍰。這項連帶責任是過去較少見的設計。
為了讓新制能夠落實，警方已經全面配備唾液快篩試劑。員警在路邊攔查時，可以快速檢測駕駛人是否涉毒，提高執法的即時性與效率。
整體來看，這次修法同時動了刑法與行政罰則兩條線。刑法拉高刑期與罰金，行政罰則則從罰鍰、吊銷駕照、沒入車輛到乘客連帶責任全面加嚴。
後續值得觀察的重點，包括新制上路後的執法情形，以及法院在個案中如何拿捏再犯致死的量刑。死刑選項雖然入法，但實際上是否適用，仍要看具體案情與法官認定。
對一般駕駛人來說，最直接的提醒就是不要在吸毒後開車。新制上路後，不論是刑責、罰鍰或駕照處分，代價都比過去沉重許多，連同車的成年乘客也可能一併受罰。
