全球新機交付持續受限，缺機潮短期難解，航空雙雄把戰場從天空延伸到機棚。華航持續強化自有修護體系，長榮航空則透過長榮航太擴充維修版圖，後勤效率正成為航空業的新競爭焦點。
華航6日與國際知名頻道Discovery共同推出紀錄片《工程先鋒：飛航守護者》，揭開飛機維修的幕後作業，內容涵蓋機棚、發動機工廠及訓練中心。
紀錄片中包括一架機齡約21年的波音747貨機，進行為期數周的C Check高階檢修，以及航班之間分秒必爭的航線維修實況，讓外界一窺飛機維修的複雜工程。
華航董事長高星潢表示，在全球新機供給吃緊下，維修體系的重要性更加凸顯。新機交付速度受到供應鏈及飛機製造商產能限制，航空公司除了等待新機到位，更必須設法提高現有機隊妥善率、縮短停場時間。
全球航空公司近年積極擴充機隊，但波音、空中巴士新機交付進度受限，部分發動機檢修周期又拉長，使可投入營運的飛機成為稀缺資源。
對航空公司而言，一架飛機停在機棚，就少一架飛機可以載客或載貨。維修效率已直接牽動班次、航線與營收表現，後勤維修量能成為營運成長的關鍵。
華航以自有修護體系支撐機隊運轉，除了維持旗下客、貨機妥善率，也藉由累積大型飛機與發動機維修經驗，降低缺機潮對營運的衝擊。
長榮航空則由長榮航太負責台灣地區機隊維護，並把維修能力進一步轉化為對外生意。長榮航太近年持續擴充國際維修業務，目前已取得16國維修證照，全球主要客戶約50家。
長榮航太全年維修量約306架次，客戶涵蓋國際大型航空公司及飛機、發動機製造商。其中在大型機體維修市場已具規模，2025年波音747大型機體維修量約占全球相關市場37%。
看好未來需求，長榮航太持續在既有四座飛機棚廠增加設備投資，並陸續取得737 MAX、A350、B787及B747-8F等機型維修資格，提前布局航空公司換機後的新一波維修需求。
根據公司預估，全球客貨機隊未來十年將由約2.84萬架增至3.64萬架，增幅約28%，維修需求也將同步擴大。
缺機潮短期難解，航空公司的運能競爭正逐步轉化為後勤效率之爭。華航拚的是讓自家機隊維持高妥善率，長榮航太則把維修能量做成國際生意，後勤戰力正成為下一輪航空商戰的重要籌碼。
