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薔琵颱風逐漸遠離後，國內線航班在停飛至少一天半後，於二十四日下午陸續恢復營運。
高雄、台南、台中機場率先恢復，松山機場傍晚才恢復，台北至金門航線則到傍晚五點三十五分才復飛。
截至二十四日晚間六點，國內線當天仍有一百五十九架次取消、二十架次延誤。
民航局協調加開或放大機型二十五架次，提供二千二百五十一座位，並請求軍機在明後天支援疏運。
金門與澎湖仍有旅客無法補上機位，民航局提醒旅客先確認機位再前往機場。
受薔琵颱風影響，台灣國內線航班自二十二日上午起陸續停飛，二十三日全面停飛，停飛時間至少一天半。隨著颱風逐漸遠離，二十四日下午各機場陸續恢復國內線營運，滯留多日的旅客終於看到疏運的曙光，但由於累積的旅客人數眾多，疏運工作仍需時間消化。
各機場恢復的時間並不一致，反映出颱風暴風圈離開各地的先後順序。高雄機場自中午十二點十分起恢復國內線航班，台南機場及台中機場也於下午一點後陸續恢復，腳步相對較快。松山機場因仍受暴風圈影響，直至傍晚四點十五分才恢復，台北至金門航線則至傍晚五點三十五分才恢復，是當天最晚恢復的航線之一。
即便航班陸續恢復，當天的航班異動規模仍然不小。民航局統計，截至二十四日晚間六點，國內線仍有一百五十九架次取消，另有二十架次延誤。這些數字顯示，颱風對國內線的衝擊並未隨著警報解除而立即消失，機場與航空公司的調度仍在全力追趕進度。
為了加速疏運，民航局在航班恢復後陸續協調航空公司加開班機或放大機型。總計二十四日當天共加開班機或放大機型二十五架次，包括澎湖航線十七架次、金門航線八架次，總共提供二千二百五十一座位。澎湖與金門是離島航線中受影響最深的兩條航線，疏運能量也因此向這兩條航線傾斜。
然而航班已中斷兩天，累積的滯留旅客人數遠超過一天加開的能量。民航局坦言，目前金門與澎湖尚有部分旅客無法順利補上機位，這些旅客可能需要再等候一至兩天，才能搭上返程或出發的班機。對離島居民與旅客而言，這段等候時間的安排，仍是一大考驗。
除了協調民航業者加開班機，民航局也已向軍方請求支援，希望在明後天、也就是二十五日與二十六日，在天候允許、同時也不影響戰備勤務的前提下，能支援軍機疏運。軍機支援是離島疏運的常見備援手段，過去在颱風過後的大量滯留潮中也曾多次啟用，能否順利啟動，仍要看天候與戰備狀況。
民航局同時強調，將繼續協調航空公司放大明後天的運能，透過加開班機或放大機型的方式加速疏運旅客。這意味著二十五日與二十六日的航班表仍可能持續調整，旅客需要密切留意航空公司的最新通知，避免依照原訂時間前往機場卻撲空。
對旅客的提醒方面，民航局特別指出，由於颱風警報尚未解除，國內線航班仍有可能受天候影響而異動。旅客在安排行程時，務必先確認航班異動資訊，同時也應確認機位後再出發前往機場，以避免在機場久候。這個提醒看似基本，但在航班大亂的時刻，卻是避免機場人潮進一步壅塞的關鍵。
從旅客的角度來看，這波停飛潮的影響層面相當廣泛。國內線停飛不僅影響返鄉與出遊的行程，也牽動離島居民的就醫、就學與商務往來。特別是金門與澎湖，空中交通是對外聯繫的主要管道，一旦中斷兩天，後續的補位壓力就會特別沉重。
從航空公司的角度來看，復飛當天的調度同樣充滿挑戰。機組員的排班、航機的位置、機場的起降時間帶，都需要重新安排，加開班機與放大機型雖然能增加座位，但也需要足夠的機組與地勤人力配合，缺一不可。
值得注意的是，各機場恢復時間的差異，也讓旅客的轉乘安排變得複雜。舉例來說，提早恢復的高雄、台南與台中機場，旅客可以較早出發，但若目的地是仍受暴風圈影響的松山機場，行程仍可能受到牽連，旅客在規劃時需要把不同機場的恢復進度一併納入考量。
疏運工作的另一項挑戰，是如何公平安排補位順序。航班中斷兩天後，候補名單往往大排長龍，航空公司如何依序通知、如何處理已訂位卻被取消的旅客，都是容易引發抱怨的環節。民航局協調加開的座位能否有效紓解候補壓力，未來兩天的實際載客狀況將是檢驗指標。
此外，颱風警報尚未解除的狀態，也意味著後續天候仍有變數。即使二十四日下午航班陸續恢復，若外圍環流帶來強風或豪雨，部分航線仍可能再度異動。旅客在未來幾天安排國內線行程時，最好預留彈性時間，避免把重要行程排得太緊。
對離島觀光而言，這波停飛潮也帶來短期衝擊。連續假期期間本是離島旅遊的旺季，航班中斷不僅讓旅客行程受阻，也可能影響當地旅宿與餐飲業者的生意。航班恢復後，能否快速消化滯留旅客，將直接影響連假後半段的旅遊動能。
後續發展方面，未來兩天是疏運的關鍵期。民航局是否能如期協調到足夠的加開班機、軍機支援是否順利啟動、金門與澎湖的候補人潮能否明顯減少，都是值得關注的指標。旅客若計畫在二十五日或二十六日搭乘國內線，最好提早向航空公司確認班機與機位狀況。
整體來看，二十四日下午的陸續復飛，是國內線走出颱風陰霾的第一步，但要完全恢復正常，仍需一至兩天的疏運時間。民航局與航空公司的協調能否跟上旅客需求，將決定這波滯留潮何時真正落幕。
