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Nissan宣布重返美國SEMA改裝展，展出Sentra Spec-V概念車。
原本以日常通勤為主的Sentra房車，換上2.0升渦輪引擎，最大輸出達300匹馬力。
煞車系統與前座座椅直接移植GT-R Nismo同級配備，規格向性能跑車看齊。
寬體空力套件、19吋鍛造鋁圈與大型尾翼，強化整車的賽車氣息。
概念車向35年前問世的Sentra SE-R，以及一路支持的改裝車迷致敬。
Nissan宣布重返美國SEMA改裝展，目的在於重新喚起品牌在運動房車、改裝車文化與賽車領域的熱情。展出的主角，是把原本以日常通勤為主的Sentra房車徹底改造而成的Sentra Spec-V概念車，不僅搭載300匹馬力渦輪引擎，更直接移植GT-R Nismo的煞車系統與Recaro跑車座椅，搭配寬體空力套件與大型尾翼，展現出與量產房車截然不同的面貌。
外觀方面，Sentra Spec-V換上Bomex寬體套件、外擴輪拱、重新設計的前保桿與水箱護罩，並以專屬引擎蓋散熱開孔及側出排氣管強化賽車氣息。19吋NISMO LM-RS1鍛造鋁圈搭配Advan Neova AD09性能輪胎，車尾則裝上GT-R Nismo同款尾翼，再以紅色點綴的車身包膜增添視覺張力。
座艙同樣經過改造，包括GT-R Nismo同款Recaro前座、NISMO方向盤及專屬安全帶固定橫桿，營造出濃厚的競技氛圍。對改裝車迷來說，這些來自性能跑車的配備不只是視覺上的點綴，而是整車性能取向最直接的宣告。
動力是這輛概念車最受矚目的部分。Sentra Spec-V以2.0升直列4缸渦輪引擎為基礎，換上強化連桿、活塞、550cc噴油嘴，以及Garrett G25-550渦輪增壓器，最大輸出達300匹馬力。傳動系統也經過改良，搭配源自Nismo Juke RS的6速手排變速箱與螺旋式限滑差速器，強化動力傳遞與過彎表現。
底盤部分採用外置油壺的升級前避震器、較硬彈簧及防傾桿，制動系統更是改裝重點。前輪搭載6活塞Brembo卡鉗與390mm雙片式碟盤，後輪則採用4活塞卡鉗及380mm雙片式碟盤，規格直接比照GT-R Nismo性能跑車。對一輛以家庭房車為基礎的概念車來說，這樣的煞車配置相當罕見，也顯示原廠並不只是做外觀上的文章。
寬體套件的用意不只是視覺效果。輪拱外擴之後，才能容納更寬的輪胎與輪圈，而引擎蓋散熱開孔與側出排氣管，則是賽車場上常見的設計語彙，目的在於讓車輛的性能取向從外觀上就能一眼辨認。
傳動系統的搭配同樣值得留意。6速手排變速箱讓駕駛人可以自行掌握換檔時機，而螺旋式限滑差速器則能在過彎時把動力分配給抓地力較好的車輪，減少輪胎空轉，對於一輛強調駕駛樂趣的概念車來說，這樣的組合比單純追求馬力數字更貼近賽道邏輯。
制動系統的升級也有實際意義。大尺寸雙片式碟盤有助於散熱與制動穩定性，多活塞卡鉗則能提供更均勻的夾力，讓煞車在連續激烈操駕下仍保持表現。把這樣的規格放上一輛家庭房車基礎的概念車，正是原廠想要傳達的訊息：這不只是一輛看起來很快的展示車。
原廠表示，Sentra Spec-V概念車源自品牌與車迷共享的改裝熱情，展現Sentra進一步強化性能與個性化的可能性。換句話說，這輛車的重點不只是秀出改裝技術，而是測試市場與車迷對性能化Sentra的反應。
這輛概念車的命名與精神，向35年前問世的Sentra SE-R致敬。SE-R在當年是Sentra車系中主打運動性能的代表，也是不少改裝車迷入門的起點。Nissan選擇在重返SEMA改裝展的時機推出Spec-V，顯然希望喚起這段歷史記憶，把品牌與改裝文化的連結重新接起來。
對台灣車迷來說，Sentra是相當熟悉的房車名字，看到它以300匹性能概念車的姿態出現，話題性十足。不過，Spec-V目前仍是一輛概念車，是否量產、會不會以類似的套件形式提供給消費者，目前尚不清楚。接下來值得觀察的，是原廠會不會把概念車上的部分改裝元素，轉化為未來量產車或原廠套件的靈感。
