主打將客艙打造成海上家園、展開環球航行的美國住宅郵輪奧德賽號，因為燃料成本飆升，在柬埔寨宣布暫停為期三年的航行，迫使數百名乘客倉皇下船。這艘船去年九月也曾停靠台南安平港，如今卻在泰國灣的港口停擺，後續何時啟航仍沒有確切日期。
奧德賽號的營運模式相當特殊。它不是一般的觀光郵輪，而是把長期居住與全球旅行結合在一起的住宅郵輪，航線涵蓋七大洲，乘客在船上不只是旅遊，而是把客艙當成自己的家。營運商打出的宣傳語，就是讓奧德賽號成為乘客永久的家，終身套房要價約二十三萬美元起跳，換算新台幣約七百四十六萬元。
這艘船是巴拿馬籍郵輪，船長一百九十六公尺、船寬二十三公尺，總噸位兩萬四千多公噸，吃水深度五點四公尺。二零二四年十月，它從北愛爾蘭貝爾法斯特啟航，當前的航程原訂為期三年半，是一趟相當長期的海上生活計畫。
去年九月，奧德賽號也曾停靠台南安平港，當時台南市長黃偉哲還親自前往迎接。對台灣讀者來說，這艘船並不只是遠方的新聞主角，而是一艘曾經實際出現在台灣港口的船，如今在柬埔寨停航的消息，也因此多了幾分真實感。
目前，奧德賽號停靠在泰國灣的柬埔寨施亞努港，也就是俗稱的西港，而且沒有確切的啟航日期。柬埔寨官員指出，船上載有二百零三名乘客與一百五十六名船員，乘客多數為美國人。這意味著，停航影響的不只是乘客，還包括船上工作人員的生計與去向。
營運商是總部位於佛羅里達州的住宅郵輪公司。公司表示，由於伊朗爆發戰爭，亞洲部分地區每間客艙每月的平均燃料費用，已經從過去的一千八百美元暴增至六千至八千美元，漲幅超過三倍。對一艘長期航行的住宅郵輪來說，燃料費是每天都在燒的固定成本，漲到這個程度，營運壓力可想而知。
公司表示，曾經試圖透過減緩航速與延長停靠時間來降低油耗，但仍然無法抵銷暴漲的成本。減速與久停是航運業常見的省油作法，船開得慢一點、停得久一點，油耗自然下降。然而，當燃料價格漲幅大到一定程度，這些節流手段的效果就會被吃掉，最後還是追不上成本上升的速度。
燃料價格暴漲的背景，與荷姆茲海峽的航運受限有關。自伊朗戰爭爆發以來，荷姆茲海峽的航運受到限制，嚴重擠壓各類石油燃料的供應，特別是東南亞地區，價格因此急遽飆升。對航行在亞洲海域的船隻來說，這不只是國際新聞裡的數字，而是直接反映在每一張燃料帳單上的壓力。
營運商在十月二十七日發布聲明指出，已經無法繼續承擔隨之而來的營運虧損，將所有增加的成本轉嫁給住戶並不切實際。聲明也表示，公司現在的重點，是在嘗試重組的同時，支持住戶、船員與員工。這段話等於承認，現有的營運模式在目前的燃料價格之下已經撐不下去，必須先停下來重整。
然而，乘客對營運商的說法並不買帳。乘客指控，他們在二十七日僅獲得限時七小時下船的通知，而且公司完全沒有提供任何支援，後續安排必須全部自理。對一群把家當搬上船、在海上生活了一年多的住戶來說，七小時的通知時間顯得相當倉促，行李、住宿、機票與後續行程，幾乎不可能在這麼短的時間內全部安排妥當。
部分乘客對此大為不滿，但仍希望有新公司能接手，讓海上生活得以延續。這種矛盾的心情並不難理解：一方面對營運商的處理方式感到失望，另一方面又捨不得放棄已經投入一年多的海上生活。如果有新的營運者願意接手，對乘客來說，等於是讓這段生活有機會繼續下去。
部分乘客也把郵輪的困境歸咎於美國總統川普引發伊朗戰爭，導致油價飆漲，以及營運商的管理不善。這樣的說法把原因分成兩個層次：一個是外部環境的戰爭與油價，另一個是公司本身的經營能力。兩者之間的比重目前尚不清楚，但乘客的指控顯示，他們並不認為油價是唯一的解釋。
一對來自懷俄明州的退休夫婦保羅與琳恩蒙托亞，也是受影響的乘客。他們十七個月前在巴拿馬登船，等於把退休生活的一大段時間都交給了這艘船。保羅批評，營運商缺乏在財務上永續經營的專業能力，儘管公司將停航歸咎於油價上漲，但其實早已陷入財務困境。
保羅進一步指出，航線任意變更、網路不穩及食物品質下降，最近幾個月已經迫使許多住戶棄船。這些細節如果屬實，代表乘客的不滿並不是停航當天才爆發，而是長期累積下來的結果。航線說改就改、網路不穩定、餐食品質下滑，對長期住在船上的人來說，每天都會感受到，生活品質的落差會不斷放大。
琳恩更指出，公司不斷要求住戶掏錢補貼燃料費，甚至船員根本沒有領到薪水。住戶補貼燃料費的說法，與營運商聲明中不把成本全部轉嫁給住戶的說法，形成了明顯的落差。至於船員薪資的問題，如果屬實，影響的就不只是乘客的權益，還包括船員的基本勞動保障。
從營運模式來看，住宅郵輪本來就是一個高風險的嘗試。乘客一次付出一大筆費用，換取長達數年的海上居住權，營運商則要靠這筆資金與後續收費，支應燃料、人力、維修與港口費用。只要其中一個環節出現大幅波動，例如燃料費暴漲三倍，整個財務模型就可能瞬間失衡。
奧德賽號的案例也凸顯了長期合約的風險。乘客買的不只是幾天的旅遊行程，而是三年的生活計畫，當營運商中途停航，乘客面對的不只是行程取消，而是生活基地的消失。行李、住所、社群與日常節奏，全部都要在短時間內重新安排，這種衝擊遠比一般旅遊糾紛來得大。
對船員來說，處境同樣艱難。一百五十六名船員在船上工作，如今船停在柬埔寨港口，未來是否繼續受僱、薪資如何結算、返鄉安排由誰負責，目前素材中並沒有進一步說明。這些問題如果沒有妥善處理，很可能演變成另一波勞資爭議。
值得一提的是，施亞努港並非第一次收容陷入危機的郵輪。二零二零年二月新冠肺炎疫情爆發初期，載有六百多名美國人的荷美航運公司郵輪威士特丹號，在遭到五國拒絕後，獲准停靠該港口。歷史的巧合讓這個港口再度成為郵輪危機的收容地，也讓外界注意到，港口在人道收容與後續安置上的角色。
從產業面來看，住宅郵輪的概念在近年來受到不少關注，許多人嚮往一邊旅行、一邊生活的模式。然而，奧德賽號的停航提醒市場，這種模式對燃料價格、戰爭風險與營運商財務體質都高度敏感，消費者在投入大筆資金之前，必須仔細評估合約保障與退場機制。
接下來值得關注的，是營運商所說的重組是否真的能夠進行，是否有新的投資者或營運者願意接手，以及乘客與船員的安置與求償如何處理。如果重組成功，奧德賽號或許還有機會重新啟航；如果重組失敗，乘客投入的終身套房費用與多年生活計畫，將面臨更複雜的法律與財務問題。
關鍵數字：
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每間客艙每月平均燃料費：從一千八百美元暴增至六千至八千美元。解讀：漲幅超過三倍，是壓垮營運的直接原因，減速與久停都追不上這個漲幅。
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終身套房起價：約二十三萬美元，約新台幣七百四十六萬元。解讀：乘客投入的是長期居住的大筆資金，停航衝擊遠大於一般旅遊行程取消。
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船上人數：二百零三名乘客與一百五十六名船員。解讀：停航影響的不只是住戶，還包括船員的工作與薪資問題。
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下船通知時間：限時七小時。解讀：對長期住戶來說，七小時幾乎不可能妥善安排行李、住宿與返程，是乘客不滿的主因。
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船體規模：船長一百九十六公尺、船寬二十三公尺、總噸位兩萬四千多公噸。解讀：船體不小，日常營運與燃料消耗本來就高，對油價波動特別敏感。
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原訂航程：三年半，去年九月曾停靠台南安平港。解讀：這是一趟長期生活計畫，不是短期旅遊，停航等於生活基地中斷。
